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2015-02-24T02:07:01Z

ページの作成：「'''ペデストリアンデッキ'''（pedestrian deck）とは、高架等によって車道から立体的に分離された歩行者専用の通...」

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'''ペデストリアンデッキ'''（pedestrian deck）とは、[[高架橋|高架]]等によって[[車道]]から立体的に分離された[[歩行者]]専用の通路である。「歩行者回廊」「空中歩廊」「公共歩廊」とも言われる。大規模なものは[[広場]]の機能も併せ持つ。「ペデストリアンデッキ」という単語は、「車道を横断する」というよりむしろ「車道をはさんだ建物同士を連結する」という意味合いで用いられ、「[[横断歩道橋]]」とは区別される場合が多い。

「ペデストリアンデッキ」という名称は[[和製英語]]である。[[英語]]で [[:wikt:ja:pedestrian|pedestrian]] は歩行者を意味し、[[地下道]]なども含めて歩行者用通路全般を pedestrian walkway 、略して"'''[[:en:pedway|pedway]]'''"（ペドウェイ）と呼ぶ。特に高架であることに注目した言い方としては、 elevated pedestrian deck や elevated pedestrian walkway などもある。

== 概要 ==
ペデストリアンデッキは主に[[鉄道駅]]の周辺や[[超高層ビル]]付近などの人通りの多い箇所に、歩行者と[[自動車]]の通行を分離するために設置される。駅前[[再開発]]事業の一環として、再開発ビルと橋上化された駅との連絡のために新設される事例が多く見られる。

歩行者と自動車の通行分離は、[[1963年]]にイギリスで発行されたTraffic in Town（通称：[[ブキャナンレポート]]）に既に見られる。同レポートでは、建物と一体化されたペデストリアンデッキなどを提案している。

ペデストリアンデッキが建物に接続する場合、建物のメインの入り口がペデストリアンデッキの高さに設けられる場合が多い。例えば[[百貨店]]は、通常1階に設けられる売り場が2階に、地階の売り場が1階にそれぞれスライドする。鉄道駅の構造も[[橋上駅]]となり、[[改札|改札口]]がペデストリアンデッキとおなじレベルに設けられる。反面、ペデストリアンデッキに覆われた地平階は[[地下]]のようになる。

ペデストリアンデッキは道路を横断するという機能で見れば[[横断歩道橋]]の一種と見なせるが、[[景観]]に合わせた[[意匠]]の配慮や[[都市計画]]上あらかじめ上下方向の連絡を織り込んでいることを考えると、道路交通における人道、車道の分離のみを前提とした横断歩道橋とは意味合いが異なる。隣接する建物に直接出入りできるようになっている場合が多く、この点では機能的に[[地下街]]に似ている。

== 日本の例 ==
日本で初めて作られたペデストリアンデッキは、[[千葉県]][[柏市]]の[[柏駅]]東口である。[[1973年]]に柏[[そごう]]（現：[[そごう柏店]]）開店と同時期に初の試みとして作られた。柏駅東口ではペデストリアンデッキのことを「ダブルデッキ」と呼んでいる（西口のものはペデストリアンデッキと呼んでいる）。2008年現在、柏駅東口のペデストリアンデッキは老朽化が進んでいるため、市が約11億円をかけ改修工事を行っており、[[2012年]]頃に完成する見込みである。

日本で最も規模の大きいペデストリアンデッキは[[仙台市]]の[[仙台駅]]西口のものである{{要出典|date=2010年10月}}。[[東北新幹線]]開業前の[[1977年]]12月に完成し、その後、部分的に延長されてきた。デッキ上には樹木が植えられ、また駅前に立地する大型店と連結している。また、[[エレベーター]]が諸所で地上や、地下の仙台駅東西地下自由通路や[[仙台市地下鉄|地下鉄]]仙台駅のコンコースに繋がっており、多くの人で賑わうため、実質一階として扱われている<ref>{{PDF|[http://www.city.sendai.jp/toshi/koutsukikaku/sendaieki/pdf/noritsugi_p02.pdf 仙台駅鉄道乗り継ぎ案内パンフレット・仙台駅周辺図]}}（仙台市）</ref>。ペデストリアンデッキの階段には[[ロードヒーティング]]が設置されているので、雪が降っても積もらずに融ける。

[[九州新幹線]]鹿児島ルートの全通開業に並行した[[博多駅]]・博多口側ビルの再開発（[[JR博多シティ]]）に伴い、同駅ビル2階部分に、[[博多バスターミナル]]と結ぶペデストリアンデッキを設置。また、[[大博通り]]に面する博多新三井ビル付近の歩道までデッキを延伸する計画となっており、2012年[[12月20日]]に開通した<ref>{{Cite news|url=http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/204815|title=新博多駅ビルとバスターミナル“空中回廊”で直結へ|work=[[西日本新聞]]|date=2010-10-21|accessdate=2010-10-21}}</ref><ref>{{PDF|[http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/35843/1/hakataekihokousyarennrakukyou_no_kaituu.pdf 「博多駅歩行者連絡橋」の開通および開通式典の開催について]}}（福岡市住宅都市局交通施策推進課 [[2012年]][[11月21日]]）</ref>。

[[横浜市]]の「[[はまみらいウォーク]]」は川を渡る橋であるが、横浜市による計画ではペデストリアンデッキとして構想された<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/mm21/bosyu/higashiguchi2.html （仮称）横浜駅東口ペデストリアンデッキの正式名称が決定しました!]（横浜市都市整備局 [[2008年]][[10月9日]]作成）</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[歩行者専用道路]]
* [[人工地盤]]
* [[日本のペデストリアンデッキ一覧]]

{{DEFAULTSORT:へてすとりあんてつき}}
[[Category:建築]]
[[Category:都市計画]]
[[Category:交通施設]]
[[Category:道路]]
[[Category:歩道]]
[[Category:鉄道駅]]
[[Category:立体交差]]

ペデストリアンデッキ - 変更履歴

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