京王線 - 変更履歴

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‎駅一覧

PG: /* 駅一覧 */

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‎駅一覧

差分を表示

124.210.27.60: /* 各駅停車 */

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‎各駅停車

124.210.27.60: /* 快速 */

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‎快速

124.210.27.60: /* 区間急行 */

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‎区間急行

124.210.27.60: /* 急行 */

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‎急行

124.210.27.60: /* 準特急 */

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‎準特急

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-|[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線|中央本線（特急）]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・ [[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]<br />[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]] (OH01)<br />[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)<br />[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01）<br />[[西武鉄道]]：[[ファイル:Seibu shinjuku logo.svg|15px|SS]] [[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]）(SS01)
+|[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線|中央本線（特急）]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・ [[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]<br />[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]] (OH01)<br />[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)<br />[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01）<br />[[西武鉄道]]：[[ファイル:SeibuShinjuku.svg|15px|SS]] [[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]）(SS01)
 |[[新宿区]]
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-[[ファイル:京王線 0.jpg|400px|thumb|京王線]][[ファイル:京王線 1.jpg|400px|thumb|京王線]]
+[[ファイル:京王線.jpg|400px|thumb|京王線 聖蹟桜ヶ丘付近 9000系]]
 '''京王線'''（けいおうせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]と[[八王子市]]の[[京王八王子駅]]間を結ぶ[[京王電鉄]]の[[鉄道路線]]である。
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 [[Category:東京都の交通]]
 [[Category:画像が多い記事]]

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-|[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線|中央本線（特急）]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・ [[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]<br />[[小田急電鉄]]：[[ファイル:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]] (OH01)<br />[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)<br />[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01）<br />[[西武鉄道]]：[[ファイル:Seibu shinjuku logo.svg|15px|SS]] [[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]）(SS01)
+|[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線|中央本線（特急）]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・ [[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]<br />[[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.svg|15px|OH]] [[小田急小田原線|小田原線]] (OH01)<br />[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)<br />[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01）<br />[[西武鉄道]]：[[ファイル:Seibu shinjuku logo.svg|15px|SS]] [[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]）(SS01)
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 京王線の各駅停車が車両に「各停」の種別を表示するようになったのは2001年初頭からであり、それまでは種別表示は黄色無地、[[発光ダイオード|LED]]式の場合は正面非表示、側面は終着駅名表示のみであった。2001年3月のダイヤ改定まで表示は「普通」だったが、案内放送では以前から「各駅停車」であった。なお、列車種別選別装置では現在も「普通」表示である。京王車ならびにフルカラーLEDを搭載した都営車の行先表示機では、黒地に白で「{{Colors|#ffffff|#000000|'''各停'''}}」と表示する（実際には枠が付く。都営車は京王線内専用で、都営線内各駅停車の表示とは別に設定）。また、方向幕の京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）の側面および、方向幕の都営車（10-000形:方向幕車は既に廃車）は白地に黒で「{{Lang|en|'''各停'''}}」と表示する。3色LEDを搭載した都営車の行先表示では、黒地に行先と同じオレンジで「{{Colors|#ff8000|#000000|'''各停'''}}」と表示する（こちらも実際には枠が付く）。2013年2月ダイヤ改定までの方向幕の都営車（10-000形）では、種別非表示、行先表示のみだった。
-平日昼間と土休日は京王線新宿 - 京王八王子間の列車と京王線新宿 - 高尾山口間の列車が10分間隔で交互に、平日夕ラッシュ時は京王線新宿 - 橋本間の列車が10分間隔で運転される。2006年9月のダイヤ改定までは平日の夕方以降も京王線新宿 - 京王八王子間の列車と京王線新宿 - 高尾山口間の列車を交互に運転していたが、京王八王子発着のすべての列車が準特急となり、各駅停車は京王線新宿 - 高尾山口間のみの運転となった。また、平日ダイヤの日中時間帯に高尾山口発着列車（高幡不動で新宿方面の特急に接続）に接続する北野 - 京王八王子間の列車も運行されていたが、2011年7月の節電ダイヤを機に京王八王子発着の特急が準特急へ格下げされたため廃止された。ラッシュ時や深夜には桜上水・八幡山・つつじヶ丘・調布・府中・高幡不動・北野発着や相模原線直通の若葉台・京王多摩センター・橋本発着の列車も運転される。
+平日昼間と土休日は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が10分間隔で交互に、平日夕ラッシュ時は京王線新宿駅 - 橋本駅間の列車が10分間隔で運転される。2006年9月のダイヤ改定までは平日の夕方以降も京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車を交互に運転していたが、京王八王子駅発着のすべての列車が準特急となり、各駅停車は京王線新宿駅 - 高尾山口駅間のみの運転となった。また、平日ダイヤの日中時間帯に高尾山口駅発着列車（高幡不動駅で新宿方面の特急に接続）に接続する北野駅 - 京王八王子駅間の列車も運行されていたが、2011年7月の節電ダイヤを機に京王八王子駅発着の特急が準特急へ種別が変更されたため廃止された。ラッシュ時や深夜には桜上水駅・八幡山駅・つつじヶ丘駅・調布駅・府中駅・高幡不動駅・北野駅発着や相模原線直通の若葉台駅・京王多摩センター駅・橋本駅発着の列車も運転される。また途中で種別が変わる列車も設定されている。早朝には京王八王子発高幡不動行から高幡不動発特急・準特急京王線新宿行となる列車や、都営線発区間急行調布行から調布発高尾山口行となる列車が設定されている。
-都営新宿線との直通列車は大半が笹塚発着であるが、平日夕方と深夜にはつつじヶ丘発着の列車が、朝と深夜には桜上水発着の列車もある。また、朝には本八幡 - 橋本の全区間を各駅停車で運行する列車があるほか、平日夕方には、本八幡（もしくは大島）始発の調布まで急行の高尾山口行が4本（都営車）、調布始発の各駅停車高尾山口行（都営車）、高尾山口始発の本八幡（もしくは瑞江）行が3本、高幡不動発の桜上水行き最終電車（都営車）が1本ある。
+都営新宿線との直通列車は大半が笹塚駅発着であるが、平日夕方と深夜にはつつじヶ丘駅発着の列車が、夕方に八幡山行の列車が、朝と深夜には桜上水駅発着の列車もある。また、朝には本八幡駅 - 橋本駅間を各駅停車で運行する列車があるほか、高尾山口発の瑞江行・本八幡行が3本、高幡不動発の桜上水行最終電車（都営地下鉄の車両で運転）が1本ある。
-基本的に8両または10両編成<ref>平日朝ラッシュ時の多くの列車と日中以降の半数程度の列車（日中の一部と土休日の朝2本を除く新宿 - 京王八王子の列車）が10両編成で運行される。</ref>、都営新宿線直通は都営車8両（一部は10両）編成で運行される。かつて、高幡不動以西のみ運転するいわゆる"区間各停"は6両または4両編成にて運転されていたり、2005年3月改定までは土休日に6000系7両があった。
+基本的に8両または10両編成<ref>平日朝ラッシュ時の多くの列車と日中以降の半数程度の列車（日中の一部と土休日の朝2本をのぞく京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車）が10両編成で運行される。</ref>、都営新宿線直通は都営地下鉄の車両の8両（一部は10両）編成で運行される。かつて、高幡不動以西のみ運転するいわゆる"区間各停"は6両または4両編成にて運転されていたり、2005年3月改定までは土休日に6000系7両があった。この"区間各停"は2015年9月25日のダイヤ改正より、6両編成で復活する。
-京王線の各駅停車は多くが京王線新宿 - 高尾山口/京王八王子/橋本と全線を通す形で運転されるが、実際にはその行路上何度も特急や準特急、急行、区間急行、快速といった急行系列車の待避を行い、単一駅で数分間停車し複数列車の待避を行うことも少なくないため、走行距離と比べても非常に長い所要時間を要する。これは旅客が各駅停車と急行系列車を乗り継ぐことを前程にダイヤが組まれており急行系列車の速達性を重視していることによる。
+京王線の各駅停車は多くが京王線新宿駅 - 高尾山口駅・京王八王子駅・橋本駅間と全線を通す形で運転されるが、実際にはその途中で何度も特急・準特急・急行・区間急行・快速といった急行系列車の待避を行い、単一駅で数分間停車し複数列車の待避を行うことも少なくないため、走行距離と比べて長い所要時間を要する。これは旅客が各駅停車と急行系列車を乗り継ぐことを前提にダイヤが組まれており急行系列車の速達性を重視していることによる。
 === 過去の列車種別 ===

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 年2月以前は平日の夕方以降は本八幡 - 調布間での運転となり、調布 - 橋本は同じ車両で急行に種別変更していた。
-震災および原発事故に伴う2011年夏の節電ダイヤで新宿線内の急行が運転休止になり、日中の急行が京王線新宿発着となる代わりに快速が本八幡発着となったが、2011年9月23日以降は再び京王線新宿発着の運転に戻されている。
+震災および各発電所の停止に伴う2011年夏の節電ダイヤで新宿線内の急行が運転休止になり、日中の急行が京王線新宿駅発着となる代わりに快速が本八幡駅発着となった。2011年9月23日以降は再び京王線新宿駅発着の運転に戻されていたが、2015年9月25日ダイヤ改正で再度本八幡駅発着となった。
 なお、都営新宿線直通本八幡方面の快速・区間急行は新宿線内各駅に停車するため、新線新宿到着時に「各駅停車」に種別を変更する。

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 英語では「'''Semi Express'''」。京王線の路線図ではオリーブ色（<span style="color: olive;">■</span>）、駅構内の行先表示装置では黄色で「{{Colors|#000000|#FFD700|'''区間急行'''}}」、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区間急行'''}}」と表示（車両側面は「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区急'''}}」と省略表示される）。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''区急'''}}」と表示される。方向幕は京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）と都営車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]:方向幕車は既に廃車）では白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#FFFFFF|'''区間急行'''}}」と表示する。
-年2月22日のダイヤ改定により誕生した種別であり、停車駅はダイヤ改定前の「通勤快速」と同一である。新宿 - [[東府中駅|東府中]]間（相模原線直通列車は新宿 - 調布間）が急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車する。「通勤快速」とは異なり、通勤時間帯以外にも運転されている。なお、2013年2月22日改定ダイヤにおいては、下りの区間急行はすべて相模原線に直通し、府中方面への運行はない。
+年2月22日のダイヤ改定により誕生した種別であり、停車駅はダイヤ改定前の「通勤快速」と同一である。新宿駅 - [[東府中駅]]間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）が急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車する。「通勤快速」とは異なり、通勤時間帯以外にも運転されている。なお、2015年9月25日改正ダイヤにおいては、下りの区間急行はすべて相模原線に直通し、府中方面への運行はないが、後述の調布行は各駅停車に種別変更の上高尾山口行となる。
-旅客案内上は全区間、区間急行であるが、列車種別選別装置の新宿 - 東府中間（相模原線直通列車は新宿 - 調布間）は急行扱い、東府中以西と相模原線内では普通扱いである。なお、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは新宿 - 東府中間（相模原線直通列車は新宿 - 調布間）のみ「区急」の札（場合によっては「急行」）を表示し、東府中以西と相模原線内では「普通」の札に切り替えられる。
+年9月25日のダイヤ改正で仙川駅が停車駅に追加された。
-急行と同じく、多くの列車は10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通と土休日深夜の桜上水行き1本は都営車8両編成、夜の区間急行桜上水行きは京王車8両編成で運行される。
+旅客案内上は全区間、区間急行であるが、列車種別選別装置の新宿駅 - 東府中駅間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）は区間急行扱い、東府中駅 - 京王八王子駅間と相模原線内では普通扱いである。なお、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは新宿駅 - 東府中駅間（相模原線直通列車は新宿駅 - 調布駅間）のみ「区急」の札を表示し、東府中駅 - 京王八王子駅間と相模原線内では「普通」の札に切り替えられる。
 ==== 快速 ====

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 英語では「'''Express'''」と表記。駅構内のフルカラー表示対応の行先表示装置や京王線の路線図及び現在の京王車では、緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」で表示（都営線内の急行運用時もそのまま使用）。駅構内の3色LED型の行先表示装置では「{{Colors|#000000|#32CD32|'''急行'''}}」と表示する。2013年2月改定までは、京王の方向幕車では白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示していた。都営車の場合、フルカラーLED車では京王車同様に緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」（京王線内のみ。都営線内の急行用の表示は別に設定）、3色LED車では、黒地に赤で「{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」と表示する。方向幕車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）ではかつての京王の方向幕車と同じく、白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示されていた。また、かつては都営車（10-000形）では紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''急行'''}}」と表示されていた。
-多くの列車は10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通に都営車8両編成の運用があるほか、土休日の京王線新宿発着の一部列車や府中競馬正門前からの急行の一部も8両編成で運行される。2006年9月のダイヤ改定で都営新宿線直通列車の大部分が10両編成となったため10両編成での運転本数が増加した。それまでは京王線新宿発着の電車（一部のぞく）が10両、都営新宿線直通列車は8両での運転だった。
+多くの列車は10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通に都営地下鉄の車両による8両編成の運用があるほか、土休日の京王線新宿駅発着の一部列車や府中競馬正門前発の急行の一部も8両編成で運行される。2006年9月のダイヤ改定で都営新宿線直通列車の大部分が10両編成となったため10両編成での運転本数が増加した。それまでは京王線新宿駅発着の電車（一部のぞく）が10両、都営新宿線直通列車は8両での運転だった。
-京王線系統の急行は朝を中心に運行されている。平日夕方には下りのみだが都営新宿線本八幡（または大島）発高尾山口行き（調布から各駅停車に種別変更）の列車も存在する。この列車は桜上水で特急の通過待ちを行うために明大前駅からの調布駅への最先着列車にはならない。
+京王線系統の急行は平日朝、夕を中心に運行されている。
-年の改定前までは夜間は土休日の一部列車が京王八王子まで急行として運行される以外は京王線新宿 - [[高幡不動駅|高幡不動]]間の運転となるが、終電をのぞいたほぼすべての列車が高幡不動から各駅停車京王八王子行として京王八王子まで直通運転していた。また、土休日の早朝にも新宿 - 高幡不動間は急行、高幡不動からは各停高尾山口行の列車が存在していた。2001年3月までは昼間でも京王線新宿 - 高尾山口間で夕方ラッシュ時をのぞき運行されていた。この系統は2001年3月のダイヤ改定で準特急に格上げされた。反面京王八王子発着の急行は存在しなかった。
+土休日には、都営新宿線本八幡発高尾山口行の急行が4本運転されている。そのうち最初の1本が都営車、後の3本は京王車の運用となっている（最近は81Kに都営車が入っている）。また、土休日に京王線新宿発[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行が1本運転される。なお下り列車の運転は前記の列車のみの運転となる。本線上りは京王八王子始発京王線新宿行、高尾山口発京王線新宿行の2系統である。さらに、[[東京競馬場]]での競馬開催日の夕方には[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]発新線新宿行が運転される。毎年、[[元日]]の[[終夜運転]]で高尾山口行の急行が3本設定され、京王線新宿発は「迎光号」、都営新宿線発は「迎光かがやき号」と称する。なお、通勤急行の種別があった1992年までは[[つつじヶ丘駅]]を通過していた。
-土休日には、都営新宿線本八幡発高尾山口行の急行が4本運転されており、そのうちの2本は新宿線内も急行運転を行う。また、土休日に[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行が1本運転される。さらに、[[東京競馬場]]での競馬開催日の夕方には[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]から新線新宿行が運転される。毎年、[[元日]]の[[終夜運転]]で高尾山口行の急行が3本設定され、京王線新宿発は「迎光号」、都営新宿線発は「迎光かがやき号」と称する。なお、通勤急行の種別があった1992年までは[[つつじヶ丘駅|つつじヶ丘]]を通過していた。
+相模原線系統の急行は、2013年2月22日改定以前はほぼ終日にわたり運行されており、その多くは都営新宿線に直通していた。平日の朝夕は新宿線内は各駅停車となり、この場合は上りは急行の新線新宿行（新線新宿駅から各駅停車本八幡行）、下りは橋本または京王多摩センター行となり新宿線内は「各停」として案内されていた。日中は20分間隔で都営線内でも急行運転を行った。現在は平日ダイヤのみ京王線新宿駅 - 橋本駅間、都営新宿線 - 橋本駅間の2種類が設定されている。都営新宿線 - 橋本駅間の急行は、夕方と、上りのみだが朝にも設定されている。新宿発京王多摩センター行（京王車10両）、大島発急行京王多摩センター行（都営車8両）、京王多摩センター発新宿行（京王車10両）、夜に京王多摩センター発桜上水行、土休日朝に上り1本のみ桜上水発本八幡行が設定されている。新宿発橋本行は、平日朝に1本、夜に4本の合計5本、橋本発新宿行は、平日夜に6本が設定されている。
-フルカラーLEDの行先表示器を搭載した7000系・8000系・9000系は、平日朝に運行される新宿始発高幡不動行では、前面表示器で『高幡不動』と『京王八王子まで先行』を、側面表示器で『急行｜高幡不動』→『高幡不動から各停京王八王子行』→『京王八王子まで先に到着<ref name="9731-9735" />（2013年2月21日まで）』をそれぞれ交互に表示する。
+年2月22日改定、2015年2月27日変更のダイヤでは、平日に新宿発高尾山口行が2本、新宿発京王八王子行が6本、新宿発高幡不動行が1本設定されていた。土休日にも、新宿発京王八王子行が6本、新宿発多摩動物公園行が1本設定されていた。
-相模原線系統の急行は、2013年2月22日の改定以前はほぼ終日にわたり運行されており、その多くは都営新宿線に直通していた。平日の朝夕は新宿線内は各駅停車となり、この場合は上りは急行の新線新宿行（新線新宿から各駅停車本八幡行）、下りは橋本または京王多摩センター行となり新宿線内は「各停」として案内されていた。日中は20分間隔で都営線内でも急行運転を行った。[[2011年]][[3月11日]]の[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]発生後、[[東日本大震災による電力危機|電力事情悪化]]により半年近くに渡り新宿線内での急行運転が中止され、同年夏の節電ダイヤでは日中の急行は快速と入れ替わる形で京王線新宿 - 橋本間での運転となっていたが、[[9月23日]]からは新宿線内での急行運転が本格的に再開されたことに伴い日中の急行は再び本八幡 - 橋本間での運行となった。また、朝や夕方以降には京王線新宿 - 橋本（一部は京王多摩センター）間の急行も運行される。2012年8月19日のダイヤ改定で夕方の都営新宿線直通急行については、一部をのぞいて快速（相模原線内急行）へ格下げられた。2013年2月22日の改定で、都営新宿線直通の日中の急行は京王線内は「区間急行」（停車駅は2013年2月21日までの通勤快速と同じ停車駅） に置き換わった<ref>『京王ニュース』2013年2月号より。平日の12時台の新宿発の発車時刻の例に「新線新宿駅発の急行は、本数を変えずに区間急行として運転します」の注記あり。</ref>。このため現行ダイヤでは平日・土休日ともに唯一昼間時の運転がない種別となっている（平日に限れば準特急も昼間時は運転されない）。
+[[2011年]][[3月11日]]の[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所]]などの各発電所停止に伴う[[東日本大震災による電力危機|電力事情悪化]]により半年近くに渡り新宿線内での急行運転が中止され、同年夏の節電ダイヤでは日中の急行は快速と入れ替わる形で京王線新宿駅 - 橋本駅間での運転となっていたが、[[9月23日]]からは新宿線内での急行運転が本格的に再開されたことに伴い日中の急行は再び本八幡駅 - 橋本駅間での運行となった。また、朝や夕方以降には京王線新宿駅 - 京王多摩センター駅・橋本駅間の急行も運行される。2012年8月19日のダイヤ改定で夕方の都営新宿線直通急行については、一部をのぞいて快速（相模原線内急行）へ種別が変更された。2013年2月22日の改定で、都営新宿線直通の日中の急行は京王線内は「区間急行」（停車駅は2013年2月21日までの通勤快速と同じ） に置き換わった<ref>『京王ニュース』2013年2月号より。平日の12時台の新宿発の発車時刻の例に「新線新宿駅発の急行は、本数を変えずに区間急行として運転します」の注記あり。<!-- 注意：2013年1月18日発表のニュースリリースのpdfの方には「新線新宿駅発の急行は…」の注記がありません。--></ref>。このため現行ダイヤでは平日・土休日ともに唯一昼間時の運転がない種別となっている。
-平日朝・夕方以降に運転される橋本始発新線新宿行は、新線新宿まで前面表示器で『新線新宿』と『本八幡まで先行（2013年2月21日まで）』を、側面表示器で『急行｜新線新宿』→『新線新宿から各停本八幡行』→『本八幡まで先に到着（2013年2月21日まで）<ref name="9731-9735" />』・『都営新宿線直通（2013年2月22日から）』をそれぞれ交互に表示する。また、新線新宿から各停大島行となる列車も2012年8月19日のダイヤ改定で平日の朝に橋本始発1本が設定された。さらに、2013年2月21日までは平日夕方以降に運転される橋本始発の急行調布行（調布から快速本八幡行）の列車も数本存在していた。これらの列車は共に京王車9000系（30番台）・都営車による運転である。
+平日朝・夕方以降に運転される橋本始発新線新宿行は、新線新宿まで前面表示器で『新線新宿』と『本八幡まで先行（2013年2月21日まで）』を、側面表示器で『急行｜新線新宿』→『新線新宿から各停本八幡行』→『本八幡まで先に到着（2013年2月21日まで）<ref name="9731-9735" />』・『都営新宿線直通（2013年2月22日から）』をそれぞれ交互に表示する。また、新線新宿から各停大島行となる列車も2012年8月19日のダイヤ改定で平日の朝に橋本始発1本が設定された。さらに、2013年2月21日までは平日夕方以降に運転される橋本始発の急行調布行（調布から快速本八幡行）の列車も数本存在していた。これらの列車はともに京王電鉄9000系（30番台）・都営地下鉄の車両による運転である。
 ==== 区間急行 ====

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 [[ファイル:京王線 準特急.jpg|250px|thumb|準特急]]
 京王車のみでの運転。英語では「'''Semi Special Express'''」と表記する（旅客案内表示では、英文字で'''Semi S.Exp'''と示される）。駅構内の3色LED搭載の行先表示装置や京王線の路線図、方向幕車では「{{Colors|#000000|#f58735|'''準特急'''}}」と表示され、2013年2月改定以前はフルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した車両も同様であった。改定以降のフルカラーLED車はフルカラー表示対応の駅構内の行先表示装置では、オレンジ地で「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特急'''}}」と表示する（車両側面は「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特'''}}」と省略表示）。2013年2月のダイヤ改定までは方向幕の車両では特急と同じく赤色で「{{Colors|#ffffff|#D90000|'''準特急'''}}」と表示されていた。2013年2月のダイヤ改定から、かつてのフルカラーLED搭載車両と同じ表示となった。
-これに加えオフピーク通勤で朝の混雑を緩和させようと、2011年3月11日のダイヤ改定からは平日午前6時台の京王八王子発上りに「'''早朝準特'''」として3本設定されていた。改定当日に東日本大震災が発生し一時運休したものの、その後企業・団体独自の[[夏時間|サマータイム]]（通勤時間前倒し）導入が広まり需要が高まったため、同年7月に実施された節電ダイヤで高尾線直通列車（この列車は高尾山口 - 北野間は各駅停車として運転）が1本増発され計4本となった。
+年3月に急行や平日夕夜間の通勤快速を置き換えて新設された[[京王高尾線|高尾線]]方面への速達列車で、当時の特急停車駅に[[分倍河原駅]]と[[北野駅 (東京都)|北野駅]]を追加したもの（設定当初から2013年2月22日に再設定された現在の特急と同じ停車駅）であった。
 年には夏の節電ダイヤに伴う日中の一部時間帯や、同年と2012年の年末の木・金曜の23時台に高幡不動行の臨時列車が運行されていた（高幡不動からは各停京王八王子行）。
-年2月22日のダイヤ改定より土曜・休日（平日の早朝上り1本を含む）の高尾山口発着列車のみの運転となり京王八王子発着の全列車と平日日中の高尾山口発着の準特急はすべて特急に格上げされた<ref name="keio2013-2" />。高尾線内は各駅停車となるが、急行は高尾線内での通過運転を継続しているため、急行とは[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]の関係となっている。
+年2月22日のダイヤ改定より土曜・休日（平日の早朝上り1本を含む）の高尾山口駅発着列車のみの運転となり京王八王子駅発着の全列車と平日日中の高尾山口駅発着の準特急はすべて特急に種別（停車駅に変化はないため実質的に名称のみ）が変更された<ref name="keio2013-2" />。高尾線内は各駅停車となるが、急行は高尾線内での通過運転を継続しているため、急行とは[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]の関係となっている。実際にはそれまで京王線新宿 - 北野間を準特急、高尾線内を各駅停車として運転していた列車を全区間通しで準特急として運転するよう変更したものである。
-フルカラーLEDの行先表示器を搭載した[[京王7000系電車|7000系]]・[[京王8000系電車|8000系]]・[[京王9000系電車|9000系]]は、北野まで前面表示は『北野』と『高尾山口まで先行』を、側面表示器は『準特｜北野』→『北野から各停高尾山口行』→『高尾山口まで先に到着<ref name="9731-9735">表示機の仕様が異なる9000系9731F-9735Fをのぞく</ref>』といった形で切り替え表示していた。現在は準特急の停車駅自体が北野 - 高尾山口の各駅に停車するようになったため、このような案内は行われていない。
+フルカラーLEDの行先表示器を搭載した[[京王7000系電車|7000系]]・[[京王8000系電車|8000系]]・[[京王9000系電車|9000系]]は、北野まで前面表示は『北野』と『高尾山口まで先行』を、側面表示器は『準特｜北野』→『北野から各停高尾山口行』→『高尾山口まで先に到着<ref name="9731-9735">表示機の仕様が異なる9000系9731F-9735Fをのぞく</ref>』といった形で切り替え表示していた。現在は準特急の停車駅自体が北野駅 - 高尾山口駅間の各駅に停車するようになったため、このような案内は行われていない。
-年9月のダイヤ改定までの日中の高尾山口までの下り所要時間はシーズンダイヤ時をのぞき47分であったが、実際には夜間に時刻表上45 - 46分で結ぶ列車（高尾での停車時間が短くなる）も設定されていた。上りの高尾山口発の列車は高尾駅に加えて北野駅での停車時間も長かった。これは北野駅で京王八王子発との同時進入ができず、先に到着して待ち合わせる形となるためである（これは現在の高尾山口発特急も同様である）。
+年9月のダイヤ改定までの日中の高尾山口駅までの下り所要時間はシーズンダイヤ時をのぞき47分であったが、実際には夜間に時刻表上45 - 46分で結ぶ列車（高尾駅での停車時間が短くなる）も設定されていた。上りの高尾山口発の列車は高尾駅に加えて北野駅での停車時間も長かった。これは北野駅で京王八王子発との同時進入ができず、先に到着して待ち合わせる形となるためである（これは現在の高尾山口発特急も同様である）。
-旅客案内上は全区間で準特急だが、列車種別選別装置は、特急と同様に府中 - 北野間は急行扱い、加えて北野から高尾線内では普通扱いとなる。同じく最高速度も105km/hに抑えられる（調布 - 府中間のみ最高速度は110km/h）。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも新宿 - 府中間のみ「準特」の札を表示し、府中 - 北野間では「急行」の札、北野から高尾線内では「普通」の札にそれぞれ切り替えられる。
+旅客案内上は全区間で準特急だが、列車種別選別装置は、特急と同様に府中駅 - 京王八王子駅間と調布駅から相模原線内は急行扱い、北野駅から高尾線内では普通扱いとなる。同じく最高速度も105km/hに抑えられる（調布駅 - 府中駅間と相模原線のみ最高速度は110km/h）。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも京王線新宿駅 - 府中駅間のみ「準特」の札を表示し、府中駅 - 北野駅間では「急行」の札、北野から高尾線内では「普通」の札にそれぞれ切り替えられる。
 他の鉄道事業者においては「準特急」に相当する列車に「快速急行」という種別を使用するか、「特急」の停車駅を増やした上で旧来の「特急」を「快速特急」に昇格させるかのいずれかを取るケースが通常であるため、現在「準特急」という種別の列車を運行する鉄道事業者は日本全国でも京王電鉄のみとなっている。ただし、過去には[[小田急電鉄]]や[[近畿日本鉄道]]でも走っていたことがあった。