箱根登山鉄道 - 変更履歴

獅子堂重工: /* 戦時体制下 */

2014-07-23T15:38:18Z

‎戦時体制下

獅子堂重工: /* レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携 */

2014-07-23T15:35:11Z

‎レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携

獅子堂重工: /* レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携 */

2014-07-23T15:34:48Z

‎レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携

獅子堂重工: /* 出典 */

2014-07-23T15:29:56Z

‎出典

差分を表示

獅子堂重工: /* 小田原から強羅まで直通運転 */

2014-07-23T15:29:23Z

‎小田原から強羅まで直通運転

獅子堂重工: /* 小田原から強羅まで直通運転 */

2014-07-23T15:27:31Z

‎小田原から強羅まで直通運転

獅子堂重工: /* 小田急の乗り入れと軌道線の廃止 */

2014-07-23T15:21:50Z

‎小田急の乗り入れと軌道線の廃止

獅子堂重工: /* 箱根山戦争と事業拡大 */

2014-07-23T15:19:52Z

‎箱根山戦争と事業拡大

獅子堂重工: /* モータリゼーションの影響 */

2014-07-23T15:15:20Z

‎モータリゼーションの影響

獅子堂重工: /* 小田急グループ傘下での事業再編 */

2014-07-23T15:14:15Z

‎小田急グループ傘下での事業再編

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 [[1937年]]に日華事変が勃発してから戦時色が強くなるに従い、箱根登山鉄道も変革を余儀なくされることになった。
-電力国家管理法の成立によって電力は国が管理することになり、日本電力はその基幹事業を失うことになった<ref name="1995-172"/>。そこで、日本電力は箱根登山鉄道と富士箱根自動車を他社へ譲渡する意向を示した<ref name="rp679-116"/>。これに反応したのが[[五島慶太]]で{{refnest|group="注釈"|五島に対して「箱根登山鉄道を買収したらどうか」と勧めたのは堤康次郎である<ref name="2004-88"/>。}}、やはり日本電力の子会社であった箱根観光とともに五島によって買収されることになり、[[1942年]]5月30日付で五島が社長に就任した<ref name="g100-88"/>{{refnest|group="注釈"|name="東急傘下"|この売却に関しては複数の説が存在する。小田急の社史『小田急五十年史』では、箱根登山鉄道は1942年5月に東急の傘下に加わったことになっている<ref name="rp679-116"/>。しかし、東急の社史『東急五十年史』では五島慶太が1941年に小田急の社長に就任し、その後に箱根地区における観光事業の強化のために箱根登山鉄道と箱根観光を買収したことになっている<ref name="rp679-116"/>一方で、箱根登山鉄道は1941年5月に東急の傘下に入ったことになっている<ref name="rp679-116"/>。}}。
+電力国家管理法の成立によって電力は国が管理することになり、日本電力はその基幹事業を失うことになった。そこで、日本電力は箱根登山鉄道と富士箱根自動車を他社へ譲渡する意向を示した。これに反応したのが[[五島慶太]]で<ref>五島に対して「箱根登山鉄道を買収したらどうか」と勧めたのは堤康次郎である。</ref>、やはり日本電力の子会社であった箱根観光とともに五島によって買収されることになり、[[1942年]]5月30日付で五島が社長に就任した<ref>この売却に関しては複数の説が存在する。小田急の社史『小田急五十年史』では、箱根登山鉄道は1942年5月に東急の傘下に加わったことになっている。しかし、東急の社史『東急五十年史』では五島慶太が1941年に小田急の社長に就任し、その後に箱根地区における観光事業の強化のために箱根登山鉄道と箱根観光を買収したことになっている。一方で、箱根登山鉄道は1941年5月に東急の傘下に入ったことになっている</ref>。
-さらに、1942年に強制統合の通牒が出た後には富士箱根自動車と足柄自動車との3社統合が推進され<ref name="g100-55"/>、[[1944年]]7月31日付で富士箱根自動車と足柄自動車は箱根登山鉄道に合併となった<ref name="g100-88"/>。ケーブルカーは「不要不急線」と扱われたため1944年2月10日限りで運行を休止し<ref name="1995-174"/>、軌道線についても空襲の被害を受けた川崎市電に車両を回すため<ref name="1995-174"/>、1945年1月10日付で運行を休止した<ref name="g100-88"/>。バス事業においても、観光路線は次々と運休になった。
+さらに、1942年に強制統合の通牒が出た後には富士箱根自動車と足柄自動車との3社統合が推進され、[[1944年]]7月31日付で富士箱根自動車と足柄自動車は箱根登山鉄道に合併となった。ケーブルカーは「不要不急線」と扱われたため1944年2月10日限りで運行を休止し、軌道線についても空襲の被害を受けた川崎市電に車両を回すため、1945年1月10日付で運行を休止した。バス事業においても、観光路線は次々と運休になった。
 === 戦後の展開 ===

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 ==== レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携 ====
 <gallery>
-ファイル:Hakone Tozan RhB.JPG|姉妹鉄道提携にちなんで「箱根登山電車」と大書されたレーティッシュ鉄道の車両
+ファイル:Hakone Tozan RhB.jpg|姉妹鉄道提携にちなんで「箱根登山電車」と大書されたレーティッシュ鉄道の車両
 ファイル:Tozan Bernina Ohiradai.jpg|姉妹鉄道提携にちなんで「ベルニナ号」と命名された1000形
 ファイル:Gora Sta cowbell.jpg|姉妹鉄道提携3周年記念にレーティッシュ鉄道から贈られたカウベル

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 ==== レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携 ====
-{{Double image aside|right|Hakone Tozan RhB.JPG|165|Tozan Bernina Ohiradai.jpg<!--登場当時のカラーリングの画像-->|160|姉妹鉄道提携にちなんで「箱根登山電車」と大書されたレーティッシュ鉄道の車両|姉妹鉄道提携にちなんで「ベルニナ号」と命名された1000形}}
+<gallery>
-[[1978年]]に開業90周年を迎えた箱根登山鉄道は、記念行事の一環として<ref name="g100-72"/>、[[1979年]]6月1日にスイス政府観光局の協力を得て、[[レーティッシュ鉄道]]との姉妹鉄道提携を結んだ<ref name="g100-72"/>。これは鉄道線の開業時にスイスのベルニナ鉄道（その後のレーティッシュ鉄道[[ベルニナ線]]）を参考にした事が縁になったもので<ref name="g100-72"/>、強羅公園内と強羅駅構内にはクリスマスツリーに使用される[[オウシュウトウヒ|ドイツトウヒ]]の記念植樹が行われた<ref name="g100-72"/>。[[1981年]]には45年ぶりの新型車両として[[箱根登山鉄道1000形電車|1000形電車]]が導入され、「ベルニナ号」と命名された<ref name="1994-28"/>。
+ファイル:Hakone Tozan RhB.JPG|姉妹鉄道提携にちなんで「箱根登山電車」と大書されたレーティッシュ鉄道の車両
-年には、姉妹鉄道提携3周年を記念して、レーティッシュ鉄道から[[カウベル]]が贈られた<ref name="g100-74"/>。これに対する返礼を箱根登山鉄道からレーティッシュ鉄道に打診すると、日本人観光客が増加しているため日本語の駅名板という要望があった<ref name="g100-75"/>ため、姉妹鉄道提携5周年記念として[[1984年]]6月、[[サンモリッツ]]、[[アルプ・グリュム]]、[[ティラーノ|ティラノ<!--社史に掲載されている実際の駅名板の表記-->]]の3駅の駅名板がレーティッシュ鉄道へ贈られた<ref name="g100-75"/>。
+年には、姉妹鉄道提携3周年を記念して、レーティッシュ鉄道から[[カウベル]]が贈られた。これに対する返礼を箱根登山鉄道からレーティッシュ鉄道に打診すると、日本人観光客が増加しているため日本語の駅名板という要望があったため、姉妹鉄道提携5周年記念として[[1984年]]6月、[[サンモリッツ]]、[[アルプ・グリュム]]、[[ティラーノ|ティラノ]]の3駅の駅名板がレーティッシュ鉄道へ贈られた。
-{{Double image aside|right|Gora Sta cowbell.jpg|160|Tozan St.Moritz HiSEcolor.jpg<!--登場当時のカラーリングの画像-->|160|姉妹鉄道提携3周年記念にレーティッシュ鉄道から贈られたカウベル|姉妹鉄道提携にちなんで「サン・モリッツ号」と命名された2000形}}
+また、[[1986年]]には箱根が[[富士箱根伊豆国立公園]]に指定されてから50周年となるため、記念行事を検討した折、サンモリッツ観光局がプロモーション目的で来日することになったため、姉妹鉄道提携7周年記念として「サンモリッツとの友好の集い」が開催された。[[1989年]]には箱根登山鉄道では初の冷房付電車となる[[箱根登山鉄道2000系電車|2000形]]が導入されたが、スイス政府観光局とサンモリッツ観光局の協力を得て、2000形は「サン・モリッツ号」と命名された。
-また、[[1986年]]には箱根が[[富士箱根伊豆国立公園]]に指定されてから50周年となる<ref name="g100-75"/>ため、記念行事を検討した折、サンモリッツ観光局がプロモーション目的で来日することになった<ref name="g100-75"/>ため、姉妹鉄道提携7周年記念として「サンモリッツとの友好の集い」が開催された<ref name="g100-75"/>。[[1989年]]には箱根登山鉄道では初の冷房付電車となる[[箱根登山鉄道2000系電車|2000形]]が導入された<ref name="1994-32"/>が、スイス政府観光局とサンモリッツ観光局の協力を得て<ref name="rj275-138"/>、2000形は「サン・モリッツ号」と命名された<ref name="rj275-138"/>。
-その後も鉄道線を利用する観光客は増加し、[[1991年]]には年間輸送人員が1千万人を超えた<ref name="rj324-75"/>。輸送力増強のため、鉄道線の列車を最大3両編成にすることが決定<ref name="rj324-75"/>、[[1993年]]7月から鉄道線では3両編成での運行が開始された<ref name="rj324-77"/>。また、ケーブルカーについても[[1995年]]に2両編成化が実施された<ref name="1997-96"/>。一方、関連事業の「強羅国際スケートリンク」は利用者の減少により[[1988年]]3月に廃止となった<ref name="g100-70"/>。
+その後も鉄道線を利用する観光客は増加し、[[1991年]]には年間輸送人員が1千万人を超えた。輸送力増強のため、鉄道線の列車を最大3両編成にすることが決定、[[1993年]]7月から鉄道線では3両編成での運行が開始された。また、ケーブルカーについても[[1995年]]に2両編成化が実施された。一方、関連事業の「強羅国際スケートリンク」は利用者の減少により[[1988年]]3月に廃止となった。
 === 21世紀に入ってからの展開 ===

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 ==== 小田原から強羅まで直通運転 ====
-[[ファイル:Tozan Odawara Sta.jpg|thumb|軌道線の小田原駅。左側が国鉄小田原駅で、駅前にバス乗り場が設けられていた]]
+<gallery>
-[[ファイル:Komine Tunnel under construction.jpg|thumb|建設中の小峰隧道]]
+ファイル:Tozan Odawara Sta.jpg|軌道線の小田原駅。左側が国鉄小田原駅で、駅前にバス乗り場が設けられていた
-[[ファイル:Tozan Itabashi viaduct 1935.jpg|thumb|板橋陸橋での試運転]]
+ファイル:Komine Tunnel under construction.jpg|建設中の小峰隧道
 新会社として再出発した箱根登山鉄道が最初に打ち出したのは、 小田原から強羅まで登山電車を直通運転することであった。

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 ==== 小田原から強羅まで直通運転 ====
 [[ファイル:Tozan Odawara Sta.jpg|thumb|軌道線の小田原駅。左側が国鉄小田原駅で、駅前にバス乗り場が設けられていた]]
-新会社として再出発した箱根登山鉄道が最初に打ち出したのは、 小田原から強羅まで登山電車を直通運転することであった<ref name="g100-49"/>。
+[[ファイル:Komine Tunnel under construction.jpg|thumb|建設中の小峰隧道]]
-この構想は、関東大震災の直後には既に打ち出されていたが、その当時の小田原電気鉄道の経営状態では実現不可能であった<ref name="g100-49"/>。その一方、不況下であるにもかかわらず、1928年ごろからは各地から箱根への観光客を輸送する貸切バスが増加していた<ref name="g100-49"/>。これは登山電車やの収入減少につながるものであった<ref name="1988-i-52"/>。
+この構想は、関東大震災の直後には既に打ち出されていたが、その当時の小田原電気鉄道の経営状態では実現不可能であった。その一方、不況下であるにもかかわらず、1928年ごろからは各地から箱根への観光客を輸送する貸切バスが増加していた。これは登山電車やの収入減少につながるものであった。
-さらに、地元小田原では、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車との乗客争奪が続いていた。軌道線の小田原駅は国鉄の小田原駅前に位置していた<ref name="1995-155"/>が、駅前には富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車の乗り場も設けられていた<ref name="1995-155"/>。そのため、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車は「乗り換えなしで箱根へ」と<ref name="1995-155"/>、一方の箱根登山鉄道は「電車の方が静かで安い」と<ref name="1995-155"/>、観光客を自社へ誘導するべく客引きを行っていた。時には社員同士が殴り合いを始める有様だった<ref name="1995-156"/>。
+さらに、地元小田原では、富士屋自働車との乗客争奪が続いていた。軌道線の小田原駅は国鉄の小田原駅前に位置していたが、駅前には富士屋自働車の乗り場も設けられていた。そのため、富士屋自働車は「乗り換えなしで箱根へ」と、一方の箱根登山鉄道は「電車の方が静かで安い」と、観光客を自社へ誘導するべく客引きを行っていた。時には社員同士が殴り合いを始める有様だった。
-こうした状況の解決策や、将来の発展を考慮して、登山電車の直通運転計画が取り組まれるようになった<ref name="g100-49"/>。
+こうした状況の解決策や、将来の発展を考慮して、登山電車の直通運転計画が取り組まれるようになった。
-折りしも、[[1927年]]4月1日からは[[新宿駅|新宿]]を起点とする[[小田急電鉄|小田原急行鉄道]]（小田急）が小田原まで開通していた<ref name="1995-165"/>。これを受けて、箱根登山鉄道では小田原駅構内への乗り入れを申請<ref name="1995-165"/>、[[1930年]]には小田原駅での連絡について小田急と協定を結んだ<ref name="1995-165"/>。
+折りしも、[[1927年]]4月1日からは[[新宿駅|新宿]]を起点とする[[小田急電鉄|小田原急行鉄道]]（小田急）が小田原まで開通していた。これを受けて、箱根登山鉄道では小田原駅構内への乗り入れを申請、[[1930年]]には小田原駅での連絡について小田急と協定を結んだ。
-{{Double image aside|right|Komine Tunnel under construction.jpg|110|Tozan Itabashi viaduct 1935.jpg|200|建設中の小峰隧道|板橋陸橋での試運転}}
+工事については、まず[[1931年]]11月から風祭と箱根湯本を結ぶ区間の改修工事を行い、小田原駅への乗り入れが認められた1934年からは小田原と風祭を結ぶ区間の工事にも着手した。また、これと並行して、直通運転の開始後に予想される乗客増に対応すべく、2両編成での運転についても検討が進められることになった。
-工事については、まず[[1931年]]11月から風祭と箱根湯本を結ぶ区間の改修工事を行い<ref name="g100-50"/>、小田原駅への乗り入れが認められた1934年からは小田原と風祭を結ぶ区間の工事にも着手した<ref name="g100-50"/>。また、これと並行して、直通運転の開始後に予想される乗客増に対応すべく、2両編成での運転についても検討が進められることになった<ref name="g100-50"/>。
-[[1935年]]9月21日にすべての工事が完了<ref name="g100-50"/>、2両編成での運行を行なうための連結器についても開発が終了した<ref name="g100-50"/>。それを受けて、同年10月1日より小田原と強羅の間における登山電車の直通運転が開始された<ref name="2011-170"/>。これに伴い、軌道線の箱根板橋と箱根湯本の間は前日の9月30日限りで営業を終了した<ref name="2011-170"/>。
+[[1935年]]9月21日にすべての工事が完了、2両編成での運行を行なうための連結器についても開発が終了した。それを受けて、同年10月1日より小田原と強羅の間における登山電車の直通運転が開始された。これに伴い、軌道線の箱根板橋と箱根湯本の間は前日の9月30日限りで営業を終了した。
-なお、これより少し遡る[[1932年]]には[[京阪電気鉄道]]の社長であった[[太田光凞]]の仲介により<ref name="bjr58-26"/>両社のバス事業を統合することになっており、[[1933年]]1月に箱根登山鉄道のバス事業全てが富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車に譲渡され<ref name="bjr58-26"/>、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車は社名を'''富士箱根自動車'''に変更した<ref name="bjr58-26"/>。これによって、小田原での箱根登山鉄道と富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車との乗客争奪は終結している<ref name="g100-54"/>。また、[[1938年]]には日本電力の子会社であった箱根観光によって「強羅ホテル」が完成し、同年7月21日から営業を開始した<ref name="g100-56"/>。
+なお、これより少し遡る[[1932年]]には[[京阪電気鉄道]]の社長であった[[太田光凞]]の仲介により両社のバス事業を統合することになっており、[[1933年]]1月に箱根登山鉄道のバス事業全てが富士屋自働車に譲渡され、富士屋自働車は社名を'''富士箱根自動車'''に変更した。これによって、小田原での箱根登山鉄道と富士屋自働車との乗客争奪は終結している。また、[[1938年]]には日本電力の子会社であった箱根観光によって「強羅ホテル」が完成し、同年7月21日から営業を開始した。
 ==== 戦時体制下 ====

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 === 戦後の展開 ===
 ==== 小田急の乗り入れと軌道線の廃止 ====
-[[1945年]]の終戦後、まず軌道線が同年9月12日に運行を再開した<ref name="g100-57"/>が、軌道線用の車両が3両しか残っておらず<ref name="g100-57"/>、この時点では平常通りの運行には至らなかった<ref name="g100-57"/>。[[1946年]]には本社を小田原市緑町に移転した<ref name="g100-57"/>。一方、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東急からは、[[1948年]]6月1日に小田急電鉄（小田急）・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄が分離したが、元来小田急電鉄が運行していた[[京王井の頭線|井の頭線]]は京王の所属となり<ref name="rp679-96"/>、もともと東急の傘下にあった[[神奈川中央交通|神奈川中央乗合自動車]]（当時）と箱根登山鉄道が小田急の傘下に入ることになった<ref name="bjr58-27"/>。
+[[1945年]]の終戦後、まず軌道線が同年9月12日に運行を再開したが、軌道線用の車両が3両しか残っておらず、この時点では平常通りの運行には至らなかった。[[1946年]]には本社を小田原市緑町に移転した。一方、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東急からは、[[1948年]]6月1日に小田急電鉄（小田急）・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄が分離したが、元来小田急電鉄が運行していた[[京王井の頭線|井の頭線]]は京王の所属となり、もともと東急の傘下にあった[[神奈川中央交通|神奈川中央乗合自動車]]（当時）と箱根登山鉄道が小田急の傘下に入ることになった。
-年9月には[[アイオン台風]]により鉄道線は大きな被害を受け<ref name="1995-175"/>、復旧は[[1949年]]7月6日にずれ込んだ<ref name="g100-58"/>。その後、鉄道線の箱根湯本駅まで小田急の電車を乗り入れさせることになり、[[1950年]]8月1日から小田急の電車が箱根湯本駅まで直通運転するようになった<ref name="g100-61"/>。しかし、この結果、鉄道線は小田原駅から箱根湯本駅までの架線電圧が直流1,500Vとなり<ref name="g100-61"/>、それまで直接鉄道線から直流600Vの給電を受けていた軌道線は昇圧ができず<ref name="g100-59"/>、止むを得ず箱根湯本から送電線を設けることになった<ref name="g100-60"/>が、これは施設維持の負担や経費面から問題となった<ref name="g100-60"/>。さらに、[[国道1号]]の交通量が増加したことに伴い、神奈川県は国道1号の改修工事を行なうことを決定<ref name="1995-170"/>、小田原市を通じて箱根登山鉄道に軌道線の廃止を打診した<ref name="g100-60"/>。箱根登山鉄道側は廃止に消極的であった<ref name="g100-60"/>が、最終的に神奈川県が9,000万円、小田原市が300万円の補償金を箱根登山鉄道に支払うことで合意<ref name="1995-171"/>、[[1956年]]5月31日限りで軌道線は廃止された<ref name="2011-170"/>。
+年9月には[[アイオン台風]]により鉄道線は大きな被害を受け、復旧は[[1949年]]7月6日にずれ込んだ。その後、鉄道線の箱根湯本駅まで小田急の電車を乗り入れさせることになり、[[1950年]]8月1日から小田急の電車が箱根湯本駅まで直通運転するようになった。しかし、この結果、鉄道線は小田原駅から箱根湯本駅までの架線電圧が直流1,500Vとなり、それまで直接鉄道線から直流600Vの給電を受けていた軌道線は昇圧ができず、止むを得ず箱根湯本から送電線を設けることになったが、これは施設維持の負担や経費面から問題となった。さらに、[[国道1号]]の交通量が増加したことに伴い、神奈川県は国道1号の改修工事を行なうことを決定、小田原市を通じて箱根登山鉄道に軌道線の廃止を打診した。箱根登山鉄道側は廃止に消極的であったが、最終的に神奈川県が9,000万円、小田原市が300万円の補償金を箱根登山鉄道に支払うことで合意、[[1956年]]5月31日限りで軌道線は廃止された。
 ==== 箱根山戦争と事業拡大 ====

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 ==== 箱根山戦争と事業拡大 ====
-{{See also|箱根山戦争}}
+これより少し遡る[[1947年]]9月、箱根で路線バスと専用自動車道を運営していた[[伊豆箱根鉄道|駿豆鉄道]]では、小田原と小涌谷を結ぶ区間に路線バスの運行免許申請を行った。傘下にあった大雄山鉄道（当時）との一貫輸送を図ったものであったが、当時まだ東急の傘下だった箱根登山鉄道は、自社防衛の見地から反対の立場をとった。しかし、当時の箱根登山鉄道はケーブルカーの運行再開に全力を挙げており、ただちに自社バスの増強を図ることは難しかった上、地元からも「独占はよくない」という声も上がっていたこともあり、1949年12月には駿豆鉄道の路線バス運行については条件付で認可された。これに対応して、小田急の傘下に入った直後の箱根登山鉄道では早雲山から大涌谷を経由して湖尻に至る路線バス運行の免許申請を行なったが、これは逆に駿豆鉄道から反対を受けた。最終的には、1950年3月に両社の協定により、駿豆鉄道は途中停留所と運行回数の制限を、登山バスは1年ごとの有料道路利用契約の更新をそれぞれ条件とした上で、小田原へは駿豆鉄道バスが乗り入れ、代わりに登山バスが初めて芦ノ湖北岸へ乗り入れることになった。
-これより少し遡る[[1947年]]9月、箱根で路線バスと専用自動車道を運営していた[[伊豆箱根鉄道|駿豆鉄道]]では、小田原と小涌谷を結ぶ区間に路線バスの運行免許申請を行った<ref name="rp679-99"/>。傘下にあった大雄山鉄道（当時）との一貫輸送を図ったものであった<ref name="1995-179"/>が、当時まだ東急の傘下だった箱根登山鉄道は、自社防衛の見地から反対の立場をとった<ref name="bjr58-27"/>。しかし、当時の箱根登山鉄道はケーブルカーの運行再開に全力を挙げており<ref name="1995-180"/>、ただちに自社バスの増強を図ることは難しかった<ref name="1995-180"/>上、地元からも「独占はよくない」という声も上がっていた<ref name="1995-180"/>こともあり、1949年12月には駿豆鉄道の路線バス運行については条件付で認可された<ref name="1995-179"/>。これに対応して、小田急の傘下に入った直後の箱根登山鉄道では早雲山から大涌谷を経由して湖尻に至る路線バス運行の免許申請を行なった<ref name="1995-181"/>が、これは逆に駿豆鉄道から反対を受けた<ref name="1995-182"/>。最終的には、1950年3月に両社の協定により、駿豆鉄道は途中停留所と運行回数の制限を、登山バスは1年ごとの有料道路利用契約の更新をそれぞれ条件とした上<ref name="rp546-72"/>で、小田原へは駿豆鉄道バスが乗り入れ、代わりに登山バスが初めて芦ノ湖北岸へ乗り入れることになった<ref name="bjr58-27"/>。
-箱根登山鉄道はこれに続いて、1950年3月に芦ノ湖への湖上交通に着手するために、箱根町や仙石原で西武グループに敵対の立場を取っていた有力者と共同で船舶会社（[[箱根観光船]]）を設立した<ref name="rp546-72"/>。当初の箱根観光船は小型遊覧船のみを保有する小規模な事業者であった<ref name="rp679-99"/>が、[[1954年]]には芦ノ湖一周航路の免許を取得<ref name="rp546-72"/>、さらに[[1956年]]には大型の遊覧船を就航させた<ref name="rp679-99"/>。駿豆鉄道側ではこれに対して、1956年3月に「有料道路通行契約が満了すると共に契約を破棄する」と通告し、契約満了後の同年7月以降には有料道路に遮断機を設けて登山バスの通行を阻止した<ref name="1995-192"/>。これは箱根観光船の大型船導入に対する報復で<ref name="1995-192"/>、後に[[箱根山戦争]]として広く知られ、[[獅子文六]]の小説「箱根山」の題材にもなった西武グループと[[小田急グループ]]の対立の始まりでもあった<ref name="rp546-72"/>。
+箱根登山鉄道はこれに続いて、1950年3月に芦ノ湖への湖上交通に着手するために、箱根町や仙石原で西武グループに敵対の立場を取っていた有力者と共同で船舶会社（[[箱根観光船]]）を設立した。当初の箱根観光船は小型遊覧船のみを保有する小規模な事業者であったが、[[1954年]]には芦ノ湖一周航路の免許を取得、さらに[[1956年]]には大型の遊覧船を就航させた。駿豆鉄道側ではこれに対して、1956年3月に「有料道路通行契約が満了すると共に契約を破棄する」と通告し、契約満了後の同年7月以降には有料道路に遮断機を設けて登山バスの通行を阻止した。これは箱根観光船の大型船導入に対する報復で、後に[[箱根山戦争]]として広く知られ、[[獅子文六]]の小説「箱根山」の題材にもなった西武グループと[[小田急グループ]]の対立の始まりでもあった。
-その後、互いに訴訟を起こして争う一方で、小田急側では[[1959年]]に[[箱根ロープウェイ]]を開通させたことにより、小田急グループのみで芦ノ湖北岸へ到達できるようになった<ref name="rp546-72"/>。また、[[1961年]]に有料道路を神奈川県が買い上げた上で一般道路として開放した<ref name="rp546-72"/>ことで、抗争は事実上終結した<ref name="bjr58-28"/>。数多くあった訴訟案件の決着がついた[[1968年]]には西武と小田急のトップが友好的な協定に調印した<ref name="1995-207208"/>ことから、以後両社は共存してゆくことになる。
+その後、互いに訴訟を起こして争う一方で、小田急側では[[1959年]]に[[箱根ロープウェイ]]を開通させたことにより、小田急グループのみで芦ノ湖北岸へ到達できるようになった。また、[[1961年]]に有料道路を神奈川県が買い上げた上で一般道路として開放したことで、抗争は事実上終結した。数多くあった訴訟案件の決着がついた[[1968年]]には西武と小田急のトップが友好的な協定に調印したことから、以後両社は共存してゆくことになる。
-これらの紛争の前後にも、事業展開は進められた。自動車事業においては、1950年には貸切バス事業を再開<ref name="bjr58-27"/>、同年には東京から箱根や熱海へ直通する路線バスの運行を開始した<ref name="g100-62"/>ほか、[[1952年]]には[[山中湖]]への路線が開設され<ref name="bjr58-27"/>、[[1958年]]には[[定期観光バス]]の運行を開始している<ref name="g100-68"/>。また、関連事業においては[[1957年]]から強羅公園の再整備に着手し<ref name="g100-69"/>、1958年には強羅地区での温泉造成工事も開始<ref name="g100-70"/>、1959年9月には[[箱根登山デパート]]が完成し営業を開始した<ref name="g100-71"/>。戦後中断されていた宅地分譲も1964年から再開され<ref name="g100-71"/>、同年12月には「強羅国際スケートリンク」を開業した<ref name="g100-70"/>。
+これらの紛争の前後にも、事業展開は進められた。自動車事業においては、1950年には貸切バス事業を再開、同年には東京から箱根や熱海へ直通する路線バスの運行を開始したほか、[[1952年]]には[[山中湖]]への路線が開設され、[[1958年]]には[[定期観光バス]]の運行を開始している。また、関連事業においては[[1957年]]から強羅公園の再整備に着手し、1958年には強羅地区での温泉造成工事も開始、1959年9月には[[箱根登山デパート]]が完成し営業を開始した。戦後中断されていた宅地分譲も1964年から再開され、同年12月には「強羅国際スケートリンク」を開業した。
 ==== モータリゼーションの影響 ====

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 ==== モータリゼーションの影響 ====
-[[1970年]]代に入ると、[[東名高速道路]]や[[小田原厚木道路]]の開通など、道路網の整備が進められることになった<ref name="g100-63"/>。これは箱根を訪れる観光客の増加を促進したが、その一方でモータリゼーションの進展に伴い、路線バスの走行環境は悪化した<ref name="bjr58-29"/>。観光客を乗せたマイカーが特定の道路に集中することによる渋滞で登山バスの定時性が損なわれ<ref name="bjr58-29"/>、バス利用者の減少を招いた<ref name="bjr58-29"/>。
+[[1970年]]代に入ると、[[東名高速道路]]や[[小田原厚木道路]]の開通など、道路網の整備が進められることになった。これは箱根を訪れる観光客の増加を促進したが、その一方でモータリゼーションの進展に伴い、路線バスの走行環境は悪化した。観光客を乗せたマイカーが特定の道路に集中することによる渋滞で登山バスの定時性が損なわれ、バス利用者の減少を招いた。
-しかし、この渋滞によってマイカーも身動きが取れない状況となり<ref name="1994-28"/>、それに伴って時間の正確な登山電車は見直されることにもつながった<ref name="g100-63"/>。輸送力増強のため、[[1980年]]には小田急乗り入れ車両の大型化が計画され<ref name="g100-6465"/>、[[1982年]]7月から小田急の大型車両が箱根湯本まで乗り入れるようになった<ref name="g100-92"/>。
+しかし、この渋滞によってマイカーも身動きが取れない状況となり、それに伴って時間の正確な登山電車は見直されることにもつながった。輸送力増強のため、[[1980年]]には小田急乗り入れ車両の大型化が計画され、[[1982年]]7月から小田急の大型車両が箱根湯本まで乗り入れるようになった。
 ==== レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携 ====

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 === 21世紀に入ってからの展開 ===
 ==== 小田急グループ傘下での事業再編 ====
-しかし、その後箱根を訪れる観光客数は、1991年の年間2,200万人をピークに減少傾向となり<ref name="rj480-106"/>、[[2003年]]にはピーク時と比較して15%ほどの減少となっていた<ref name="rj464-33"/>。こうした状況下、箱根の交通ネットワークの改善に着手し<ref name="rj480-107"/>、同時に高コスト構造の是正を図った<ref name="rj480-107"/>。
+しかし、その後箱根を訪れる観光客数は、1991年の年間2,200万人をピークに減少傾向となり、[[2003年]]にはピーク時と比較して15%ほどの減少となっていた。こうした状況下、箱根の交通ネットワークの改善に着手し、同時に高コスト構造の是正を図った。
-既に[[1998年]]には沼津地区の路線バスが沼津箱根登山自動車として分社化されていた<ref name="bjr58-30"/>が、沼津地区の路線は[[2002年]]10月に全て沼津東海バスに譲渡され、沼津東海バスは[[沼津登山東海バス]]と改称された<ref name="bjr58-31"/>。また、熱海地区の路線は[[伊豆東海バス]]に統合された<ref name="bjr58-31"/>。残った箱根登山鉄道のバス部門は沼津箱根登山自動車に譲渡の上、沼津箱根登山自動車は箱根登山バスへ社名変更された<ref name="bjr58-31"/>。また、貸切バス事業については[[1996年]]に一部が[[箱根登山観光バス]]に移管されていた<ref name="bjr58-30"/>が、過当競争によって業績が低迷していたことから<ref name="rj480-107"/>、2002年に箱根登山観光バスは事業廃止とした<ref name="bjr58-31"/>。
+既に[[1998年]]には沼津地区の路線バスが沼津箱根登山自動車として分社化されていたが、沼津地区の路線は[[2002年]]10月に全て沼津東海バスに譲渡され、沼津東海バスは[[沼津登山東海バス]]と改称された。また、熱海地区の路線は[[伊豆東海バス]]に統合された。残った箱根登山鉄道のバス部門は沼津箱根登山自動車に譲渡の上、沼津箱根登山自動車は箱根登山バスへ社名変更された。また、貸切バス事業については[[1996年]]に一部が[[箱根登山観光バス]]に移管されていたが、過当競争によって業績が低迷していたことから、2002年に箱根登山観光バスは事業廃止とした。
-さらに、[[2003年]]8月には箱根登山鉄道は小田急との株式交換により上場廃止となり、箱根登山鉄道は小田急の完全子会社となった<ref name="rj480-107"/>。さらに同年9月には箱根登山鉄道は事業持株会社化され<ref name="rj480-107"/>、同年10月には箱根登山鉄道の事業部門として新会社を設立<ref name="rj480-107"/>、同時にそれまでの箱根登山鉄道は[[小田急箱根ホールディングス]]に商号変更した上で純粋持株会社となった<ref name="rj480-107"/>{{refnest|group="注釈"|この事業再編の結果、2002年に分社化した箱根登山バスは、小田急箱根ホールディングスの下で箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船と並列に位置することになる<ref name="rj480-107"/>。}}。
+さらに、[[2003年]]8月には箱根登山鉄道は小田急との株式交換により上場廃止となり、箱根登山鉄道は小田急の完全子会社となった。さらに同年9月には箱根登山鉄道は事業持株会社化され、同年10月には箱根登山鉄道の事業部門として新会社を設立、同時にそれまでの箱根登山鉄道は[[小田急箱根ホールディングス]]に商号変更した上で純粋持株会社となった。<ref>この事業再編の結果、2002年に分社化した箱根登山バスは、小田急箱根ホールディングスの下で箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船と並列に位置することになる。</ref>
-鉄道線においては、既に[[2000年]]12月2日より小田原駅と箱根湯本駅の間においては日中は小田急の車両のみの運行となっていた<ref name="rp829-206"/>が、[[2006年]][[3月18日]]からは同区間の旅客列車をすべて小田急の車両に置き換えた<ref name="rp829-214"/>。また、2002年には電車とバスに共通のプリペイドカードとして「とざんカード」を導入した<ref name="bjr58-31"/>が、2005年度にはICカード化の流れで「とざんカード」の販売は中止された<ref name="bjr58-31"/>。
+鉄道線においては、既に[[2000年]]12月2日より小田原駅と箱根湯本駅の間においては日中は小田急の車両のみの運行となっていたが、[[2006年]][[3月18日]]からは同区間の旅客列車をすべて小田急の車両に置き換えた。また、2002年には電車とバスに共通のプリペイドカードとして「とざんカード」を導入したが、2005年度にはICカード化の流れで「とざんカード」の販売は中止された。
-一方、2003年12月には小田急グループと西武グループが箱根において業務提携をすることが発表された<ref name="rj480-108"/>。この提携後、[[2004年]]度には一部で異なっていたバス停留所名も箱根登山バスと伊豆箱根バスで統一された<ref name="2011-203"/>ほか、[[2009年]]には小田急・箱根登山鉄道・西武鉄道がスルッとKANSAI協議会と提携して資材の共同購入を開始した<ref name="oer20090325"/>。
+一方、2003年12月には小田急グループと西武グループが箱根において業務提携をすることが発表された。この提携後、[[2004年]]度には一部で異なっていたバス停留所名も箱根登山バスと伊豆箱根バスで統一されたほか、[[2009年]]には小田急・箱根登山鉄道・西武鉄道がスルッとKANSAI協議会と提携して資材の共同購入を開始した。
 === 年表 ===