西武多摩川線 - 変更履歴

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'''多摩川線'''（たまがわせん）は、[[東京都]][[武蔵野市]]の[[武蔵境駅]]と[[府中市 (東京都)|府中市]]の[[是政駅]]を結ぶ[[西武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。俗に、旧路線名から'''是政線'''とも呼ばれる。

多摩川線は路線名の変遷が激しい。多摩鉄道時代の[[1922年]][[6月20日]]に是政駅まで全通後、[[1927年]][[8月30日]]に旧西武鉄道に吸収され<ref>『鉄道ピクトリアル』（2002年4月臨時増刊号 No.716、p108）より。</ref>、路線名は'''多摩線'''と呼ばれるようになる<ref name="kid10">[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/30 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。その後路線名は'''是政線'''と名称変更され、後に更に'''武蔵境線'''と変更、そして現在の'''多摩川線'''に変更されて今に至る<ref>『鉄道ピクトリアル』（2002年4月臨時増刊号 No.716、p104）より。</ref>。

== 概要 ==
他の西武鉄道の路線群とは直接の接続がない孤立路線で、[[東日本旅客鉄道|JR]][[中央線快速|中央線]]の[[武蔵境駅]]から南西に延びている。武蔵境駅付近は[[2006年]]12月に一部高架化され、[[2008年]][[7月19日]]に全面高架化された。

保線職員や整備職員などは多摩川線専属の社員が在籍せず、[[西武新宿線|新宿線]]の[[上石神井駅]]から出張してくる。車両の毎日の検査や清掃などは[[白糸台車両基地]]で行われ、大規模な検査や整備を行う場合は、[[車両輸送|甲種輸送]]の形で武蔵境駅付近からJR線に入り、[[新秋津駅]]まで[[貨物列車]]として[[機関車]]に牽かれ、新秋津駅から[[所沢駅]]を結ぶ連絡線を経由して整備工場である[[西武鉄道武蔵丘車両検修場|武蔵丘車両検修場]]（かつては旧[[西武所沢車両工場]]）へ回送している。中央線高架化工事が行われていた際は、甲種輸送ができなかったため、部品の輸送で対応していたが、中央線高架化工事完了後は車両の甲種輸送が再開された。

以前は、[[国分寺駅]]まで西武の電車が旧型国電との併結で回送していた。

[[自動改札機]]が全駅に設置されていないため、西武線では唯一[[パスネット]]が利用できなかった。かつて発売されていた、SF機能を持たない[[レオカード]]では切符を購入できたものの、[[2008年]][[3月14日]]を以て使用できなくなった。SFレオカードでは購入もできなかった。

武蔵境駅以外の駅から乗車するときは、乗車券を[[自動券売機]]で購入しそのまま入場する<ref>ただし、武蔵境駅が有人改札だった頃は改札で入鋏のスタンプを押していた。</ref>。このため、切符には「入鋏省略」と記載されている。出場時には駅係員により切符が回収される。連絡乗車券はJR武蔵境駅の連絡改札口の自動改札機にそのまま投入できる。
[[ファイル:Kani PASMO kaisatu.JPG|thumb|240px|right|簡易ICカード改札機]]
[[2007年]][[3月18日]]からサービスを開始したICカード[[PASMO]]は当路線にも導入され、簡易ICカード改札機を各駅に設置して対応している。西武鉄道内では[[西武池袋線|池袋線]]・[[西武秩父線]]の[[武蔵横手駅|武蔵横手]] - [[横瀬駅|横瀬]]間各駅にも設置されているのと同じもので、JRの簡易Suica改札機とは違いオートチャージも利用できる。また、武蔵境駅でも簡易ICカード改札機が設置されていたが、高架駅完成時に自動改札機が導入された。

[[ワンマン運転]]を実施しているが、全駅の改札が初電から終電まで稼動しているため、車内には[[運賃箱]]や[[運賃表示機]]などの設備が無く、いわゆる'''都市型ワンマン方式'''となっている。[[動力車操縦者|運転士]]は運転席後部にある（通常は車掌が操作する）ドアスイッチを操作してドアの開閉を行うため、駅到着後ドアが開くまでとドアが閉まってから電車が発車するまでには少し間がある。また、武蔵境駅・白糸台駅（始発のみ）・是政駅では[[発車メロディ]]が導入されているが、発車時にはチャイムが鳴らされる。途中駅ではこれが発車の合図となり、その後車内に「ドアが閉まります。ご注意下さい。」と放送される。

ワンマン運転開始当初は前面に「ワンマン」の文字を掲出していたが、現在は掲出しなくなっている。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：8.0km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：6駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線[[単線]]
* 電化区間：全線（直流1500V[[架空電車線方式]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式

== 運行形態 ==
都市近郊路線では珍しい平日・土曜・休日共通[[ダイヤグラム|ダイヤ]]になっており、日中は12分毎、早朝と夜間は20分毎の運転である。

早朝には白糸台始発の列車があるが、白糸台終着の列車は現在設定されておらず、上り列車はすべて武蔵境駅で折り返し是政行きになり、夜間の一部列車は是政駅まで運行した後、是政 - 白糸台間を[[回送]]する<ref>なお、2011年に発生した[[東日本大震災]]に伴う節電を目的とした臨時ダイヤでは、武蔵境発の下り列車に一部白糸台行きが設定されている。</ref>。

列車の行き違いは、日中は[[新小金井駅]]と[[白糸台駅]]で、早朝と夜間は[[多磨駅]]で行う。

== 車両 ==
* [[西武101系電車#新101系・301系|新101系]] （2010年 - ）
** [[2010年]]に旧101系を置き換える形で導入が開始された。当初から白い車体のワンマン運転対応車が使用されているが、同年3月に登場した車両は「春」、6月に投入された車両は「夏」、9月に投入された車両は「秋」、12月に投入された車両は「冬」をテーマとしたイラストがぞれぞれ先頭車両に[[ラッピング車両|ラッピング]]されていた<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/12/16/20101216tamagawa-winter.pdf 多摩川線に「冬」号 12月23日デビュー!]}}</ref>。このイラストは沿線の小学生から募集したものである。なお、2010年11月からはラッピング編成検査入場に伴う編成変更でラッピング無しの編成も運転されるようになり<ref>[http://railf.jp/news/2010/10/25/184000.html 西武新101系259編成が白一色となって多摩湖線で営業運転] 2010年10月25日、『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース、交友社</ref><ref>[http://railf.jp/news/2010/11/15/135900.html 西武101系223編成が小手指へ] 2010年11月15日、『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース、交友社</ref>、またラッピング車両は掲出期間終了を待たずに全て本線へ戻ってしまったため、2014年7月現在ラッピングされた車両はない。
* [[西武101系電車#旧101系|旧101系]] （1996年 - 2010年）
** [[1996年]]のワンマン運転開始に合わせて導入。2008年に[[西武多摩湖線|多摩湖線]]での運用が終了した後は、西武線唯一の旧101系が運用路線となった。2010年3月より前記の新101系への置き換えが始まり、同年[[11月9日]]をもって最後の編成が運用を終了した<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/02/20101101_101-lastrun.pdf 多摩川線の「黄色い電車」が引退します]}} - 西武鉄道ニュースリリース 2010年11月2日</ref>。

ワンマン運転化前には新宿線系統から多摩川線へ転属してきた[[西武411系電車|401系]]、[[西武701系電車|701系]]、[[赤電 (西武)|赤電]]と呼ばれていた[[西武451系電車|451系]]や[[西武551系電車|551系・571系]]などが使用されていた。

[[西武多摩湖線|多摩湖線国分寺口]]とともに、西武で最も古い車両が集約される。また、[[列車無線]]、列車種別表示、連結器の電気栓（[[連結器#電気連結器|電気連結器]]）、スタフ（乗務員用の時刻表）など、本線系でしか使わない機能の一部が独自仕様に変更・または省略となっている。

=== 車両数の変遷 ===
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:80%;"
|-
!年
!351系
!クハ1411形
!501系
!701系
!571系
!451系
!クハ1651形
!551系
!401系
!101系
!合計
|-
|1978||6||6||4||||||||||||||||16
|-
|1982||||||||4||4||5||3||||||||16
|-
|1983||||||||4||10||1||1||||||||16
|-
|1984||||||||4||6||3||3||||||||16
|-
|1985<br>-1987||||||||4||6||||3||3||||||16
|-
|1988<br>-1991||||||||12||||||||||4||||16
|-
|1992<br>-1995||||||||16||||||||||||||16
|-
|1996<br>-2011||||||||||||||||||||16||16
|-
|}
*1978年は10月1日現在、82・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
*『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

=== 多摩鉄道（旧西武鉄道）時代の車両 ===
;蒸気機関車

;客車
:フハ1・2→ハフ1・2
:*開業用に国鉄より払下げ<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/974236/92 『鉄道院鉄道統計資料. 大正6年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>をうけた木製2軸客車（明治27年[[平岡工場]]製、定員50人）旧ハ2302・2303<ref>形式図[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942239/215 『客車略図』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>
:
;内燃動車
:キハ10形（10-12）
:*1928年黒板工業所製<ref>竣工図に目黒板工業所と表記されていたため誤って伝えられていた</ref><ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/968834/183 『日本全国諸会社役員録. 第30囘』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>の木製2軸ガソリンカー（定員40人）。調子が悪く翌年に松井製作所にて大改造されている。戦後は使用されることなく廃車となった。
:
:キハ20形（21・22）
:*1938年日本車輌製造製半鋼製2軸ガソリンカー（定員50人）。日曜祭日彼岸時には武蔵境 - 多磨墓地前間を15分毎に頻発運転していた。戦中は木炭瓦斯発生装置を取付し代燃車となっている。<ref>『内燃動車発達史上巻』103頁</ref>1953年改造され3扉化、車体延長されボギー車となりクハ1121・1122となる。その後他私鉄に譲渡され[[羽後交通雄勝線]]デハ7、豊橋鉄道ク1505→2301<ref>『内燃動車発達史上巻』105頁</ref>。詳細は「[[西武モハ101形電車]]」を参照。

== 歴史 ==
[[多摩川]]河原で採取した川[[砂利]]を運搬する目的<ref>1907年（明治40年）2月26日に提出された敷設仮免許申請書に添えられていた起業目論見書の目的の項には「旅客貨物運輸の業を営む」と記されており砂利輸送については触れられていないが、申請直後に「旅客貨物運輸の業を営み併せて砂利玉石石材等の採掘販売」と目的を変更している。この目的の変更は筆頭発起人の阿部貞助の影響があるとみられている。阿部貞助は個人で砂利運搬を目的とした専用鉄道（境-多摩間明治41年6月8日）の免許（[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805358/92 『鉄道院年報. 明治41年度』]）をえているが、多摩鉄道設立に参画することにより砂利輸送の役割を負わせたとみられている。（益井茂夫「多摩鉄道と阿部貞助」『多摩のあゆみ』No99、2000年）</ref>で、1910年8月に設立された'''多摩鉄道'''<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/974389/72 『帝国銀行会社要録 : 附・職員録. 大正元年(初版)』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>によって開業した路線である。また戦中は[[中島飛行機]]の工場への引き込み線があり、沿線工場への貨物輸送にも利用された。

多摩鉄道は[[1908年]]2月に境 - 是政間の[[私設鉄道法]]による仮免許を取得した<ref name="kanp826"/>。ところが[[東京天文台]]より反対があった。同天文台は当時、三鷹村大沢に移転する計画があり（現[[国立天文台]]本部のある、[[国立天文台三鷹キャンパス]]である）鉄道がそばにあると観測業務に支障が出るとの理由からである。鉄道会社側でも路線変更は承服できないとして反論した。この結果についての書類が失われているため鉄道院の裁定は不明だが現在路線が大きく迂回していないので鉄道会社の主張が認められたようである<ref name="nazo160"/>。

[[1909年]]2月に[[多磨村]]での約20年間の砂利採掘権を取得する（多摩川での砂利採掘は[[1964年]]に禁止される）<ref name="nazo160">『鉄道忌避伝説の謎』（p160, p162）より。</ref>。

[[1917年]][[10月22日]]に境（現・武蔵境） - 北多磨（現・白糸台）間、[[1919年]][[6月1日]]に北多磨 - 常久（現・競艇場前）間、[[1922年]][[6月20日]]に常久 - 是政間が開業した。[[1927年]][[8月30日]]に（旧）西武鉄道に合併され、同社の多摩線となった<ref>砂利採取用に開業していた[[西武安比奈線|安比奈線]]の成績がいまひとつだったからといわれている『写真で見る西武鉄道100年』15-16頁</ref>。砂利輸送のおまけであった旅客輸送に対しては1929年に参拝客の増加していた[[多磨霊園]]の至近に多磨墓地前（現・多磨）駅を開設し、[[気動車|ガソリンカー]]運行を開始、その後車両を増備し日曜祭日彼岸時には武蔵境 - 多磨墓地前間を15分毎に頻発運転するようになる<ref>『写真で見る西武鉄道100年』15-16頁</ref>。[[1950年]]に電化され、[[1967年]]に貨物輸送を廃止した。

その後は沿線にある[[アメリカンスクール]]、多磨霊園、[[多摩川競艇場]]のアクセス路線として活用されてきた。近年には沿線の宅地化が進み、また[[東京外国語大学]]、[[警察大学校]]、[[警視庁]]警察学校が多磨駅に近い[[関東村]]跡地に建設されたことから、輸送需要が増えつつある。

前述のとおり、1996年[[4月1日]]にワンマン運転化されている。

[[2007年]][[3月18日]]からは、ICカード[[PASMO]]が導入された。また、同年12月には開業90周年事業として記念ヘッドマーク掲出や記念切符発売などの記念事業を開催した。

2010年[[3月22日]]には、前述のラッピングされた新101系の出発式が武蔵境駅のホームで行われた。この様子は新聞の記事などにも取り上げられた。

=== 年表 ===
* 1908年（明治41年）2月6日鉄道布設仮免状下付（帝国鉄道境停車場-多摩村大字是政）<ref name="kanp826">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2950730/5 「私設鉄道株式会社仮免状下付」『官報』1908年2月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* 1910年（明治43年）11月15日軽便鉄道指定<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2951578/5 「軽便鉄道指定」『官報』1910年11月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1917年]]（大正6年）[[10月22日]] 多摩鉄道境 - 北多磨間開業。境駅、新小金井駅、北多磨駅開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953686/9 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年10月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1919年]]（大正8年）
** [[6月1日]] 北多磨 - 常久間延伸開業（貨物運輸のみ）。常久駅開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954167/5 「輕便鐵道貨物運輸開始」『官報』1919年6月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[7月1日]] 境駅を武蔵境駅に改称<ref name="imao">今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』4号関東2、新潮社、2008年、p.48</ref>。
* [[1922年]]（大正11年）[[6月20日]] 常久 - 是政間延伸開業。是政駅開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955084/19 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年6月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1927年]]（昭和2年）[[8月30日]] 西武鉄道（初代）が多摩鉄道を合併し多摩線となる（その後線名は是政線、武蔵境線、多摩川線と改称）<ref>譲渡許可8月3日[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956640/5 「鉄道譲渡」『官報』1927年8月4日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[1月1日]] ガソリン（瓦斯倫）動力併用実施<ref name="kid10"/>
** [[1月5日]] 新小金井 - 北多磨間に多磨墓地前駅開業。
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[7月11日]] 武蔵境 - 北多磨間電化完成。
** [[11月1日]] 北多磨 - 是政間電化完成。
** [[11月]] 常久駅が0.1km武蔵境寄りに移転。
* [[1954年]]（昭和29年）[[5月21日]] 常久駅を競艇場前駅に改称<ref>西武鉄道『会社要覧』の{{PDFlink|1=[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/youran/__icsFiles/afieldfile/2011/10/03/youran2011p65_70.pdf#page=6 「駅名の変遷」]}}では5月1日。今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』4号関東2、新潮社、2008年、p.48 では5月21日。</ref>。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月28日]] 多磨墓地前駅を多磨駅に、北多磨駅を白糸台駅に改称。
* [[2006年]]（平成18年）[[12月9日]] 武蔵境駅付近が高架化。これに伴い一時的に中央線との連絡線が廃止。
* [[2008年]]（平成20年）[[7月19日]] 中央線との連絡線が再び設置。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月14日]] [[東日本大震災]]に伴う節電のため、一部列車を運休。特別ダイヤで運行。
** [[4月2日]] 一時的に平日ダイヤと土休日ダイヤを設定。平日昼間と土休日の終日に渡って列車本数を減らしての運行となったほか、一部武蔵境駅 - 白糸台駅間の区間列車も設定。
** [[9月12日]] 電力制限解除に伴い、従来のダイヤに戻る。

== 駅一覧 ==
* 全線[[東京都]]内に所在。
* 2001年3月28日に'''多磨駅'''は'''多磨墓地前駅'''から、'''白糸台駅'''は'''北多磨駅'''からそれぞれ改名。
* 線路（西武多摩川線内は全線単線） … ∨、◇：[[列車交換]]可能、｜：列車交換不可
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は[[2013年]]3月までに順次導入された。<ref>[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2011/__icsFiles/afieldfile/2012/02/23/20110223eki-number.pdf 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧
</ref>
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="border-bottom:solid 3px #ff6600; width:4em;"|駅番号
!style="border-bottom:solid 3px #ff6600; width:6em;"|駅名
!style="border-bottom:solid 3px #ff6600; width:2.5em;"|駅間キロ
!style="border-bottom:solid 3px #ff6600; width:2.5em;"|累計キロ
!style="border-bottom:solid 3px #ff6600;"|接続路線
!style="border-bottom:solid 3px #ff6600; width:1em;"|線路
!style="border-bottom:solid 3px #ff6600;"|所在地
|-
!SW01
|[[武蔵境駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：[[中央線快速|中央線]]
|∨
|style="white-space:nowrap;"|[[武蔵野市]]
|-
!SW02
|[[新小金井駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|1.9
| 
|◇
|[[小金井市]]
|-
!SW03
|[[多磨駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|4.1
| 
|◇
|rowspan="4"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|-
!SW04
|[[白糸台駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|5.5
|[[京王電鉄]]：[[京王線]]（[[武蔵野台駅]] (KO21)・[[多磨霊園駅]] (KO22)：徒歩連絡）
|◇
|-
!SW05
|[[競艇場前駅 (東京都)|競艇場前駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|7.0
| 
|｜
|-
!SW06
|[[是政駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|8.0
|東日本旅客鉄道：[[南武線]]（[[南多摩駅]]：徒歩連絡<ref>ただし、途中で是政橋を渡って1kmほど歩いての乗り換えとなるので、両社ともに乗り換えの案内はしていない。</ref>）
|｜
|}

== 輸送・収支実績 ==
=== 戦前の輸送収支実績 ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">年度別実績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">

{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
|-
!年度
!輸送人員（人）
!貨物量（トン）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!営業益金（円）
!その他益金（円）
!その他損金（円）
!支払利子（円）
!政府補助金（円）
|-
|1917||1,299||5,889||915||802||113||砂利販売420||||||
|-
|1918||10,242||207,681||18,261||46,470||▲ 28,209||||砂利販売22,176||9,401||
|-
|1919||14,165||117,043||32,346||31,010||1,336||砂利販売86,340||償却金及差損金13,621||29,707||19,939
|-
|1920||18,587||109,594||36,445||48,170||▲ 11,725||砂利販売58,197||||23,364||26,233
|-
|1921||21,980||94,013||40,304||49,013||▲ 8,709||||||||
|-
|1922||26,265||164,677||75,420||69,538||5,882||||||||
|-
|1923||21,755||134,847||66,607||60,284||6,323||砂利販売248,512||砂利販売240,623||31,041||
|-
|1924||23,883||189,767||100,059||63,930||36,129||砂利39,142||||21,172||
|-
|1925||28,890||170,269||91,218||62,995||28,223||砂利業5,293||||19,619||
|-
|1926||19,212||156,107||83,781||59,169||24,612||||砂利業27,320||27,116||
|-
|1927||13,955||98,238||51,162||50,171||991||||砂利42,056||13,744||
|-
|1928||21,234||189,095||||||||||||||
|-
|1929||59,026||191,947||||||||||||||
|-
|1930||158,935||128,734||||||||||||||
|-
|1931||186,228||150,861||||||||||||||
|-
|1932||193,523||131,912||||||||||||||
|-
|1933||223,660||114,910||||||||||||||
|-
|1934||254,577||58,720||||||||||||||
|-
|1935||268,698||53,291||||||||||||||
|-
|1936||289,251||62,437||||||||||||||
|-
|1937||302,349||55,027||||||||||||||
|-
|1939||515,728||90,608||||||||||||||
|-
|1941||761,792||107,405||||||||||||||
|-
|}
*鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
*1928年度以降の収支は西武鉄道合併により省略
</div></div>

== その他 ==
*過去に是政から北西方向の[[東京競馬場]]、そして武蔵境から北東方向の[[上石神井駅]]への延長構想があった。さらに[[多摩ニュータウン]]計画では西武鉄道・京王帝都電鉄（現・[[京王電鉄]]）・[[小田急電鉄]]の3社が[[多摩市]]への延伸について調印し、西武は多摩川線を延伸しようと試みた。当初は[[多摩センター駅|多摩センター]]までの予定で、他の2社と同じくさらに[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[城山町 (神奈川県)|城山]]方面への延伸も目論んでいた。しかし、武蔵境駅で接続する[[日本国有鉄道|国鉄]]（当時）中央線の混雑をさらに助長するとの判断から鉄道敷設免許申請が取り下げられ、調印した3社の中で唯一多摩延伸が実現しなかった<ref>
{{cite book | 和書 | author = 森口誠之 | title = 鉄道未成線を歩く | volume = 私鉄編 | publisher = JTB | year = 2001 | pages = pp. 67-68 }}
</ref>。
*当路線と同じく「多摩川線」の名称を使用している路線が[[東京急行電鉄]]（東急）の[[多摩川駅]] - [[蒲田駅]]間にもあるが、東急はすでに多摩川線の名称を使用していた西武に配慮して、正式な路線名を「[[東急多摩川線]]」とすることで、同名になることを避けている。
*孤立路線のため、ほかの西武線各駅で発売されている企画乗車券の発売を行っておらず、多摩川線も一日乗車券のフリー区間の適用外となっていることが多いが、例外的に東急線の[[渋谷駅]]以外の各駅で発売されている「[[東急・西武線まるごときっぷ]]」は多摩川線でも乗車が可能である。ただし、接続駅までの（JR・京王、乃至バス）費用が別途必要である。
*2013年、西武鉄道を含む[[西武ホールディングス]]の筆頭株主となっている[[アメリカ合衆国]]の[[投資ファンド]]会社、[[サーベラス・キャピタル・マネジメント]]がグループ経営の合理化策の一つとして多摩川線の廃止を求め、西武ホールディングス側がこれを拒絶したと報道された<ref>[[東洋経済オンライン]]2013年4月4日付、「[http://toyokeizai.net/articles/-/13557 西武秩父線は本当に収益力がないのか　サーベラスが廃線を提案する路線の採算性を分析]」、2013年5月25日閲覧。</ref>。サーベラス側は廃止提案の存在を否定しているが、多摩川線沿線の武蔵野・府中・小金井3市は連名で路線存続の要望書を西武ホールディングスと西武鉄道に提出した<ref>「[[毎日新聞]]多摩版2013年4月4日付、「[http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20130404ddlk13020279000c.html 米サーベラス:西武5路線廃止問題　多摩川線存続へ3市共同で要望　西武HD社長らに]」、2013年5月25日閲覧。</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* [[青木栄一 (地理学者)|青木栄一]]『鉄道忌避伝説の謎 - 汽車が来た町、来なかった町』[[吉川弘文館]]、2006年12月1日第1刷発行、2007年4月10日第4刷発行、ISBN 978-4-642-05622-9
*青木栄一「西武鉄道のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』1992年5月臨時増刊号 No.560、103-104頁
*加藤新一・今城光英・酒井秀夫「西武鉄道」『鉄道ピクトリアル』 NO.231、63-64頁
* [[高嶋修一]]「西武鉄道のあゆみ」『[[鉄道ピクトリアル]]』2002年4月臨時増刊号 No.716【特集】西武鉄道、[[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]、p97 - p112
*『写真で見る西武鉄道100年』ネコ・パブリッシング、2013年

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]

{{西武鉄道の路線}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|たまかわせん]]
[[Category:西武鉄道の鉄道路線|たまかわ]]
[[Category:西武鉄道 (初代)|路]]
[[Category:多摩鉄道|路]]
[[Category:東京都の交通|せいふたまかわせん]]

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		+	[[ファイル:西武多摩川線.jpg\|400px\|thumb\|西武多摩川線]]
	'''多摩川線'''（たまがわせん）は、[[東京都]][[武蔵野市]]の[[武蔵境駅]]と[[府中市 (東京都)\|府中市]]の[[是政駅]]を結ぶ[[西武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。俗に、旧路線名から'''是政線'''とも呼ばれる。		'''多摩川線'''（たまがわせん）は、[[東京都]][[武蔵野市]]の[[武蔵境駅]]と[[府中市 (東京都)\|府中市]]の[[是政駅]]を結ぶ[[西武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。俗に、旧路線名から'''是政線'''とも呼ばれる。

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 武蔵境駅以外の駅から乗車するときは、乗車券を[[自動券売機]]で購入しそのまま入場する<ref>ただし、武蔵境駅が有人改札だった頃は改札で入鋏のスタンプを押していた。</ref>。このため、切符には「入鋏省略」と記載されている。出場時には駅係員により切符が回収される。連絡乗車券はJR武蔵境駅の連絡改札口の自動改札機にそのまま投入できる。
-[[ファイル:Kani PASMO kaisatu.JPG|thumb|240px|right|簡易ICカード改札機]]
 [[2007年]][[3月18日]]からサービスを開始したICカード[[PASMO]]は当路線にも導入され、簡易ICカード改札機を各駅に設置して対応している。西武鉄道内では[[西武池袋線|池袋線]]・[[西武秩父線]]の[[武蔵横手駅|武蔵横手]] - [[横瀬駅|横瀬]]間各駅にも設置されているのと同じもので、JRの簡易Suica改札機とは違いオートチャージも利用できる。また、武蔵境駅でも簡易ICカード改札機が設置されていたが、高架駅完成時に自動改札機が導入された。<!--[[2008年]][[9月7日]]よりJRへの連絡改札口が設置された。-->
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 {{西武鉄道の路線}}
-[[Category:関東地方の鉄道路線|たまかわせん]]
+{{デフォルトソート:せいふたまかわせん}}
 [[Category:西武鉄道の鉄道路線|たまかわ]]
 [[Category:西武鉄道 (初代)|路]]
 [[Category:多摩鉄道|路]]
-[[Category:東京都の交通|せいふたまかわせん]]
+[[Category:東京都の交通]]

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 [[ファイル:西武多摩川線.jpg|400px|thumb|西武多摩川線]]
-'''多摩川線'''（たまがわせん）は、[[東京都]][[武蔵野市]]の[[武蔵境駅]]と[[府中市 (東京都)|府中市]]の[[是政駅]]を結ぶ[[西武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。俗に、旧路線名から'''是政線'''とも呼ばれる。
+'''多摩川線'''（たまがわせん）は、[[東京都]][[武蔵野市]]の[[武蔵境駅]]と[[府中市 (東京都)|府中市]]の[[是政駅]]を結ぶ[[西武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。俗に、旧路線名から'''是政線'''とも呼ばれる。[[駅ナンバリング]]で使われる路線記号は'''SW'''。
 多摩川線は路線名の変遷が激しい。多摩鉄道時代の[[1922年]][[6月20日]]に是政駅まで全通後、[[1927年]][[8月30日]]に旧西武鉄道に吸収され<ref>『鉄道ピクトリアル』（2002年4月臨時増刊号 No.716、p108）より。</ref>、路線名は'''多摩線'''と呼ばれるようになる<ref name="kid10">[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/30 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。その後路線名は'''是政線'''と名称変更され、後に更に'''武蔵境線'''と変更、そして現在の'''多摩川線'''に変更されて今に至る<ref>『鉄道ピクトリアル』（2002年4月臨時増刊号 No.716、p104）より。</ref>。
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 年[[3月22日]]には、前述のラッピングされた新101系の出発式が武蔵境駅のホームで行われた。この様子は新聞の記事などにも取り上げられた。
 === 年表 ===
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 ** [[4月2日]] 一時的に平日ダイヤと土休日ダイヤを設定。平日昼間と土休日の終日に渡って列車本数を減らしての運行となったほか、一部武蔵境駅 - 白糸台駅間の区間列車も設定。
 ** [[9月12日]] 電力制限解除に伴い、従来のダイヤに戻る。
 == 駅一覧 ==